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南昌醞釀地鐵輻射周邊縣市


 大江網   2019-06-11 15:19:05 來源:中國江西網 編輯:黎萍 作者:左陽天 朱嘉明
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    ■信息日報/信息日報客戶端記者左陽天、中國江西網/江西頭條新聞客戶端記者朱嘉明/文

        一個都市圈的興旺發達,離不開四通八達的立體交通網絡,便利的交通也是實施大都市圈一體化的實質性步驟。近年來,南昌與相鄰市縣間的聯系日益緊密,而大南昌都市圈將加碼交通便利度,從而提升都市圈的核心吸引力和整體凝聚力。

        南昌-豐城城際公交增加都市圈歸屬感

        在對加強周邊縣市的交通聯系上,南昌正在做嘗試和努力。

        今年1月,南昌至豐城的168路城際公交線路開通。南昌與豐城相距84公里,此前,南昌與豐城之間最主要的公共交通方式是客運班線,運營時間為6∶35至18∶30,票價約25元,如今,168路城際公交線運營時間為5∶30至19∶00,每趟間隔10~15分鐘,票價僅15元,單程耗時約1個半小時。

        說起168路城際公交線路開通帶來的變化,豐城人小羅感觸頗深。“我在南昌上班,之前在南昌租房住,只有周末才回豐城。現在我每天都回家,交通費比之前租房的花費節省多了。路上一個多小時,和南昌市區內稍遠程的通行時間差不多,現在感覺南昌豐城幾乎就是同一座城嘛!”

        高密度、低票價的公共交通跨地域運營,是增強都市圈歸屬感、聚集人氣的關鍵一步。“優化交界地區公交線網,完善公交站場的布局,支持毗鄰的市縣開行城際公交,推動近郊班線公交化,并促進其與市域公交網絡快速接駁。讓都市圈內的城市間公交一卡互通、票制資費標準一致,將更有利于大南昌都市圈聚集人氣,給大都市圈內的群眾帶來實實在在的便利,讓人人切身感受到自己是屬于大都市圈的一員。”華東交通大學交通運輸與經濟研究所所長查偉雄表示。

        南昌正規劃地鐵向周邊縣市延伸

        地鐵線路的延伸,也是生活圈的延伸。

        即便是晚上10時,每天從上海市區開往江蘇的地鐵車廂內,乘客滿滿。上海各區工作的“滬漂”們在這個點紛紛從四面八方換乘11號線返回江蘇的家中。國內眾多城市在建地鐵時,開始不斷把觸角伸到其他城市。像上海11號線進入江蘇昆山,南京地鐵S4號線進入安徽滁州市,武漢地鐵19號線進入鄂州,杭州到海寧(隸屬嘉興市)輕軌也將在明年通車。鄭州至許昌的地鐵17號線正在建設中。

        一個區域中心城市能否對鄰居地區有吸引力,便捷的軌道交通是紐帶。南昌也暢想過,把軌道交通延伸到周邊城市。

        2013年,江西省委十三屆七次全會提出“科學規劃并加快建設南昌、共青城先導區”。同年10月31日,《鄱陽湖生態經濟區共青先導區建設總體方案》獲得江西省政府批復,11月28日的新聞發布會透露,該《方案》提出研究規劃南昌城市軌道交通延伸至共青城。不過,6年來,“南昌城市軌道交通延伸至共青城”的規劃始終停留在紙上。

        “大南昌都市圈”為南昌地鐵延伸擴展提供了可能。“作為中心城市的南昌,若其軌道交通適當向周邊市縣延伸,對于都市圈的形成和發展具有至關重要的作用,能夠更好發揮可利用現有鐵路資源開行的城際鐵路和市域(郊)鐵路的作用。”查偉雄表示。

        今年2月,國家發展改革委發布的《關于培育發展現代化都市圈的指導意見》提出,“探索都市圈中心城市軌道交通適當向周邊城市(鎮)延伸”,未來軌道交通將成為都市圈建設的重點,軌道交通網絡將成為都市圈內部互聯互通的主干,這一方案也被視為打破行政區劃界限的“拆籬”之舉。從《意見》的有關內容來看,未來政策將鼓勵通常只在某個城市行政管轄范圍內運行的城市軌道交通線路“跨市域運行”,進入相鄰市縣。

        據了解,目前南昌正在進行軌道交通線網規劃修編,其中主要修改內容是南昌軌道交通輻射周邊市縣的相關規劃,之后將申報新一輪建設規劃。

        地鐵一號線將與昌北機場、昌九客專無縫對接

        南昌昌北國際機場早已升級為千萬級機場,躋身國內大型機場的行列。航班班次日益頻繁的背后,交通接駁漸成問題。與國內多數城市相比,南昌昌北機場距離市中心的距離并不算遠,但目前在公共交通方面,主要還是從市區開往機場方向的機場大巴,“在南昌乘飛機,如果不乘機場大巴,就要打車出行,成本過高,即便是打車,最少也需要45分鐘。”北京一家公司駐江西的業務經理程先生表示。

        時至今日,南昌昌北機場仍未開通到市區的地鐵。周邊省會中,長沙已經有2016年開通的磁懸浮進出機場,武漢地鐵進機場于2016年底通車,鄭州于2017年初通車,杭州市更是規劃了3條地鐵線路進機場。

        如今,南昌人和相鄰市縣居民一直翹首以待的“坐地鐵趕飛機”的愿望終于就要實現了:日前公布的相關規劃顯示,南昌地鐵1號線將北延16.62公里進昌北機場。

        這條早該來的軌道交通,上一次與它擦肩而過的時間是2010年9月20日。當時,號稱中國第二條城際高鐵的昌九城際開通,該鐵軌線路距離昌北機場直線距離只有3.7公里。昌九城際建設之初原本考慮穿越昌北機場,但最后由于種種原因,該方案被放棄。2013年南昌軌道規劃中又提到,地鐵1號線北延伸至昌北機場,但該規劃因客流量不達標等因素影響而未獲通過。

        贛江新區獲批后,2017年5月,南昌地鐵1號線北延至機場段被省委、省政府為支持贛江新區發展而確定下來。

        經歷數番調整后,目前規劃確定,南昌軌道1號線將北延至南昌昌北國際機場、2號線東延至南昌高鐵東站,城市軌道機場快線也將加快建設,將實現昌北機場到南昌西站的直達;此外,目前已經通過南昌昌北國際機場與公路運輸部門的協調,機場開通了鷹潭、撫州、鄱陽等地到昌北機場的大巴。

        近日,江西省政府召開昌九客專開工協調會,明確將全力推進昌九客專今年年內開工,目前項目勘察設計、線路走向方案基本穩定,已進入可研審批關鍵階段。該線路自九江市廬山站引出,向南經廬山市、德安縣、共青城市、永修縣、昌北機場,終至南昌市南昌東站,項目建成通車后昌北機場將與時速350公里的高鐵無縫對接,惠及沿線1300余萬人。

        公共交通便利將增強大南昌都市圈凝聚力

        作為國家“八縱八橫”高鐵主通道“京港(臺)”通道的重要組成部分,昌九客專能夠補齊南昌至九江段2010年建成的昌九城際鐵路標準時速僅250公里的短板,對于江西北接京津冀、南連粵港澳大灣區,提升江西在中部地區乃至全國版圖中的戰略地位和綜合競爭力,其意義不言而喻。

        “1號線延伸到昌北機場后,如果加上高鐵、長途汽車,將實現航空、公路、鐵路、地鐵無縫對接的立體化交通樞紐,一座國際化的立體交通樞紐對于南昌對外開放以及對外交流都有著重大的促進作用。”江西省社科院經濟研究所研究員程宇航認為。

        “目前,來到昌北國際機場只是乘坐飛機,當單一的航空港變身立體交通樞紐之后,將會帶來更多的驚喜。”交通部門相關人士認為。

        江西機場集團相關工作人員也表示,“機場將突破單一航空節點的傳統機場模式,向空、鐵、軌、陸無縫銜接、零距離換乘的立體綜合交通樞紐轉型升級,從而輻射大南昌都市圈”。

        可以想象,機場與地鐵、高鐵無縫對接后,未來下了地鐵,就可以乘坐飛機,還可以轉乘高鐵,大南昌都市圈內的居民乘飛機、高鐵將更加方便。當南昌作為都市圈核心城市的交通網絡日益完善,公共交通的便利將為周邊居民帶來實實在在便利,也勢必增強大南昌都市圈的凝聚力。

     



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